Add 'Можно ли восстановить поврежденный испаритель.'

%D0%9C%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE-%D0%BB%D0%B8-%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%BF%D0%BE%D0%B2%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%B8%D1%81%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C..md

@@ -0,0 +1,71 @@
+
+<br><br>Если в вашем авто найдена утечка хладагента из-за механического повреждения радиатора, пайка или герметизация редко дают долгий эффект. Аргонная сварка возможна только в мастерской. Опыт показывает: новый узел экономичнее.<br>
+<br>Перед решением проверьте магистрали: частицы металла – признак износа. Универсальные патрубки снижают ресурс значительно. Для старых моделей ищите оригиналы на разборках.<br>
+<br>Важен очаг проблемы: повреждения коллектора требуют замены. Ультрафиолет выявит скрытые дефекты которые не видит манометр.<br>
+Ремонт поврежденного испарителя
+<br>Ремонт осуществим, но не всегда выгоден. Для мелких трещин подойдет пайка. Профессиональная сварка необходима.<br>
+<br>Запайка ненадолго. Шов может разрушиться под давлением.<br>
+<br>Большие дефекты не ремонтируются. Стоимость ремонта сопоставима с новой деталью.<br>
+<br>Диагностируйте контур заранее: износ приведет к новым проблемам.<br>
+Поиск дефекта в системе
+<br><br>
+
+
+Способ
+Приспособления
+Эффективность
+
+
+Нагнетание воздуха
+Компрессор, манометр
+Достаточная для крупных дефектов
+
+
+Электронный детектор
+Детектор фреона
+Точная (фиксирует микротечи)
+
+
+Мыльный раствор
+Щетка, мыльная вода
+Минимальная (видимые трещины)
+
+
+<br>Диагностируйте патрубки – чаще всего течет там. Жирные следы – признак смеси хладагента.<br>
+<br>При отсутствии оборудования снимите деталь: перекройте выходы и опустите в жидкость. Накачайте 10-15 атмосфер – пузырьки укажут проблему.<br>
+Что потребуется для починки
+<br>Чтобы отремонтировать узел, нужны:<br>
+
+Эпоксидный клей с металлическим наполнителем – выдерживает до 30 атм.
+Металлический хомут с резиновой прокладкой – краткосрочный ремонт.
+Бескислотный флюс – подходит для меди.
+Серебряный состав – надежное соединение.
+Средство для очистки – очистка перед работой.
+Наждачная бумага P150-P220 – подготовка места.
+Оборудование для сварки – точечная пайка.
+
+<br>Учитывайте тип фреона: для R134a только полиуретан.<br>
+Технология ремонта
+<br><br>
+<br>1. Что понадобится для работы: потребуется припой с флюсом (например, оловянно-свинцовый ПОС-40), газовая горелка с узким соплом, металлическая щетка, обезжириватель (ацетон или спирт), защитные перчатки и очки.<br>
+<br>2. Подготовьте место пайки: зачистите место дефекта щеткой до блеска, удалите окислы и остатки хладагента. Обработайте поверхность обезжиривателем.<br>
+<br>3. Прогрейте место ремонта: направьте пламя горелки на алюминиевый или медный корпус вокруг отверстия. Держите сопло на расстоянии 3–5 см, избегая перегрева (температура не должна превышать 250°C для алюминия).<br>
+<br>4. Нанесите припой: дождитесь изменения цвета поверхности, затем наложите припой. Для алюминиевых деталей применяйте спецсоставы.<br>
+<br>5. Контроль качества пайки: после остывания нанесите мыльный раствор на шов и подайте давление (3–5 бар). Отсутствие пузырей подтвердит качество работы.<br>
+<br>Важно: при тонких стенках (до 0.8 мм) используйте аргоновую сварку.<br>
+Когда ремонт испарителя нецелесообразен
+<br>Меняйте деталь при серьезных дефектах. Трещины, вмятины и деформация делают ремонт нерентабельным. Затраты составят более 70% от новой запчасти.<br>
+<br>Окисление металла требует замены. Коррозия нарушает герметичность. Антикоры не дают 100% защиты от протечек.<br>
+<br>Влияние срока эксплуатации. Устаревшие модели требуют замены. Ремонт часто невозможен из-за отсутствия запчастей.<br>
+<br>Повторный ремонт снижает надежность. Многочисленные ремонты делают работу узла непредсказуемой.<br>
+<br>Труднодоступный монтаж удорожает ремонт. В некоторых автомобилях и климатических системах демонтаж требует разбора половины приборной панели. В таких случаях монтаж нового узла сокращает время простоя.<br>
+Проверка испарителя на утечки
+<br>Проверка на герметичность включает:<br>
+
+Проверьте течеискателем с чувствительностью не менее 5 г/год. Проверьте зоны пайки, соединения и изгибы трубок.
+Используйте мыльную воду на подозрительные места. Пузыри = дефект.
+Проведите вакуумирование до 500 мкр. Стабильные показания = герметичность.
+Используйте азотное тестирование (20-25 бар). Отсутствие падения давления — успех.
+
+<br>Подробные требования см. в [регламенте ASHRAE](https://www.ashrae.org/).<br>
+<br>